• <sub id="ycwmi"><table id="ycwmi"></table></sub>

  • <small id="ycwmi"></small>

  • <wbr id="ycwmi"></wbr>

    <wbr id="ycwmi"><legend id="ycwmi"></legend></wbr>

      都2024年了,智駕有沒有「不燒錢、能盈利」的模式?

      HiEV大蒜粒車研所 整合編輯:黃安莉 發布于:2024-02-17 21:30

      在智能車革命的關鍵階段,自動駕駛成為汽車行業的競爭焦點。而自動駕駛升階之路往往伴隨著「燒錢」二字,大筆資金耗盡,而項目還未落地的案例比比皆是。

      資本浪潮助推之下,新勢力的開城之戰已經如火如荼,傳統車企也不甘久居人后。但是如何在最短的時間內把智駕方案裝上車,并能實現降本增效是眾多車企亟須解決的問題。

      而傳統車企想要拉平智駕差距談何困難,當務之急是選對一個聰明的舵手。

      2022年,受奇瑞控股董事長尹同躍邀約,前小鵬自動駕駛研發副總裁谷俊麗加入奇瑞,擔任大卓智能董事兼總經理,向奇瑞汽車執行副總經理及汽車工程技術研發總院院長高新華匯報。

      在共同創辦大卓智能一年半后,奇瑞的智駕走到哪一步了?

      不做燒錢公司,

      2025年ADAS配置率超80%

      谷俊麗在大卓智能首屆生態日上明確,公司技術定位是「自動駕駛解決方案公司和集成平臺」,而尹同躍對其定位則「不是燒錢的公司,而是要把技術轉化為有價格的產品!,所以在搭建團隊時就要求首先懂技術,然后懂經營,其次要懂商業閉環。

      在她看來,將技術研發轉化為產品并在市場上取得成功是一項挑戰。行業產品化的前提是確保成本低于用戶愿意支付的價格。長期來看,虧損經營不是一個可持續的模式,終極目標是商業化落地。

      谷俊麗提起內部目標是,「希望2025年主銷車型ADAS整體的配置率超過80%,其中L2+配置率超過30%。」團隊也在借助外部資金和生態來搭建平臺,內外兼修為奇瑞子品牌賦能。

      奇瑞目前累計擁有超過1300萬的車主,以及要考慮奇瑞、捷途、星途、星紀元等多個子品牌,全部上車智駕談何容易?

      大卓因此制定了乘用車和商用車并行發展的策略,內部稱「雙軌戰略」,并拉攏博世、地平線、禾多、四維圖新等廠商成為其首批生態伙伴。

      乘用車賽道,從基于L2功能向城市NOA穩步推進,商用車領域發展Robotaxi、Robotuck和Robobus。

      雙軌戰略的核心支撐來源于一支超500人的智駕團隊,這支團隊成員平均年齡在30歲左右,分屬蕪湖、上海、深圳等多地。

      大卓計劃未來再增加500名員工,2024年將增加300名以滿足業務增長需求,后續或再增加200名員工分管全球市場業務推廣和用戶運營。

      量產方案初步落地,

      2025年實現雙百萬目標

      HiEV獲悉,2023年9月始,大卓Pilot2.0產品已經在星途瑤光等車型上啟動量產。

      除此之外,Pilot3.0將針對10萬到20萬的車型,配置高速NOA功能。

      在活動現場,HiEV也試乘了搭載Pilot 2.0的星途瑤光車型,這款車基于單攝像頭智駕方案實現了LCC、ACC和AEB等輔助駕駛功能。大卓方面透露,這一方案后續將升級支持自動變道功能。

      雙軌戰略中的Drive產品線,代表了大卓在L4 Robotaxi上的探索。

      現場展示的Robotaxi樣車,基于星途星際元ES車型改造,加配了7個2M攝像頭、1個禾賽128線激光雷達和4個側方補盲雷達,以及6個毫米波雷達,并采用基于大算力芯片開發的域控制器,集成高精地圖和 RTK高精定位技術。

      軟件方面,該車搭載大卓智能自研Drive 1.0平臺,可通過接入第三方網約車調度平臺麥卡出行,為乘客提供手機線上下單,A點到B點的城市無人駕駛接駁服務,目前暫未開放給公眾使用。Robotaxi整體乘坐體驗較為流暢,部分復雜路段仍需接管,后續將繼續升級。

      除了布局Robotaxi,Drive產品線還在奇瑞工廠投放了無人牽引車。

      未來一年,這支團隊還將在奇瑞國內的13個生產基地投放超1萬臺的無人載物和載人車輛。

      總體來看,大卓智能正提升智駕自研能力,快馬加鞭追趕同行:

      2024年第二季度,支持高速NOA的Pilot 3.0推出;

      2025年第一季度,支持城市NOA的Pilot 4.0推出。

      2024年,大卓爭取在L2產品裝車量達到30 - 50萬臺,而供應商方案裝車量將達到90萬臺以上。

      到2025年,實現「雙百萬」的目標,國內和國際市場分別投放100萬臺。

      智駕出海,自我造血

      奇瑞汽車2023年年銷量188.1萬輛,同比增長52.6%,其中出口汽車93.7萬輛,同比增長101.1%,出口量占總銷量比重已接近一半,截至2023年年底,奇瑞海外用戶已達到335萬。

      因此,奇瑞對海外市場的重視程度強于其他車企,而智駕出海也是大卓智能的愿景之一。

      大卓智能副總經理高家兵介紹說,目前團隊也在建立海外的分公司,并且還和當地的合作方一起,在整個項目導入過程中就開始進行當地市場的調研。一方面了解不同地區路況的差異,另一方面也了解當地駕駛員不同的駕駛習慣。

      在他看來,在當地市場上,有智駕功能的車是非常寶貴的資源,如何把寶貴的資源用好,就會有數據迭代的問題。高家兵表示,團隊在研究怎么樣規避當地的法律法規上的風險,盡可能把數據利用最大化。

      問及「向外供貨」的時間節點,谷俊麗表示,公司目前更重視有市場潛力的投資方,特別是更通用、市場空間更大的領域。他們更注重產業創新生態鏈的構建,而非急于確定目標客戶。相信在三年后,經過市場考驗的產品和匹配度更高的合作將自然顯現。

      中國車企在出海過程中面臨數據挑戰。這包括數據采集、脫敏、算力與數據應用的關系以及法規測試等問題。為了應對這些挑戰,企業需要找到合適的出海地點,并采取一系列措施來確保數據的安全性和合規性。

      奇瑞生態伙伴四維圖新CEO程鵬認為,市場本身在經歷一番洗禮之后,現在是大卓智能入場的最佳時機。作為奇瑞集團「瑤光2025」戰略的核心力量,大卓智能正在為傳統車企提供發展智能駕駛的標桿樣例。

      谷俊麗認為,奇瑞和大卓的本心是追求「全?煽亍,而非「全棧自研」。他們希望與眾多供應商共同構建生態創新聯盟,為奇瑞的各個品牌提供智能駕駛解決方案,讓中國的智能汽車在全球道路上馳騁。

      本文來源:HiEV大蒜粒車研所    Amy

      HiEV大蒜粒車研所

      網友評論

      聚超值•精選

      最新內容

      “華為改寫了智能駕駛行業”,余承東真沒吹牛?

      前不久,余承東在參加百人會論壇的時候,又公開放狠話了:在智能駕駛領域,華為來了以后,改寫了這個行業! 我們的 ADS 高階智能駕駛還是被大家認可的,在座艙、智能駕駛公認我們的體驗是最好的!焙眉一,這話說的,真是一點不跟你客氣。并且,余承東還透露了一個信息,華為車 BU ( 智能車部門 )預計會在今年實現盈利。要知道車 BU 自打成立以來一直在虧損,之前一年能虧 100 億元,在去年也虧了 60 億元,是華為唯一虧損的業務。

      華為 |余承東
      英系車為什么寄了?我大英自有國情所在!

      不怕兄弟過的苦,就怕兄弟開路虎。說起英系車,咱們腦子里還能蹦出哪幾個品牌?捷豹和路虎?不好意思,它們現在是印度車。

      路虎 |英系車
      燒錢的順風車沒有贏家:乘客狂投訴,司機猛吐槽

      關于順風車的爭論,司機與乘客往往各執一詞。根據在社交平臺內容顯示,乘客們大都不滿于順風車主私下收取高速費、誘導取消訂單后私下付款。而司機們則會吐槽乘客未經協商攜寵上車、下非獨享單但要求獨享等。在這些埋怨與吐槽背后,順風車業務中常被詬病的隱患若隱若現,作為連接乘客和司機兩端的平臺,滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。

      網約車 |順風車
      小鵬MONA將至:10 - 15萬級,用性價比打新勢力,用智駕打比亞迪

      小鵬的全新品牌即將發布,10-15萬級也能有高等級智能駕駛。

      小鵬 |智駕
      寧德時代狂賺400億背后的謎題

      摩根士丹利在2023年唱空寧德時代的原因很多,不相信他們能繼續賺錢、賺大錢是其中關鍵。 然而,這一切似乎都已過去:狂飆的寧德時代2023年再度變身成新能源行業最無情印鈔機,在攬下400億凈利潤后,大手一揮,又決定向全體股東分紅220億元。

      寧德時代 |400億
      太平洋科技旗下
      讀懂科技出行 · 聚焦未來出行趨勢
      APP下載
      微信公眾號
      B站
      新浪微博
      聯系我們
      二維碼 回到頂部
      野花社区WWW官网,舌尖伸入湿嫩蜜汁呻吟,国产A∨精品一区二区三区,性做久久久久久久久