太平洋科技 出行

在智能車革命的關(guān)鍵階段，自動(dòng)駕駛成為汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。而自動(dòng)駕駛升階之路往往伴隨著「燒錢」二字，大筆資金耗盡，而項(xiàng)目還未落地的案例比比皆是。

資本浪潮助推之下，新勢(shì)力的開城之戰(zhàn)已經(jīng)如火如荼，傳統(tǒng)車企也不甘久居人后。但是如何在最短的時(shí)間內(nèi)把智駕方案裝上車，并能實(shí)現(xiàn)降本增效是眾多車企亟須解決的問題。

而傳統(tǒng)車企想要拉平智駕差距談何困難，當(dāng)務(wù)之急是選對(duì)一個(gè)聰明的舵手。

2022年，受奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍邀約，前小鵬自動(dòng)駕駛研發(fā)副總裁谷俊麗加入奇瑞，擔(dān)任大卓智能董事兼總經(jīng)理，向奇瑞汽車執(zhí)行副總經(jīng)理及汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長(zhǎng)高新華匯報(bào)。

在共同創(chuàng)辦大卓智能一年半后，奇瑞的智駕走到哪一步了？

不做燒錢公司，

2025年ADAS配置率超80%

谷俊麗在大卓智能首屆生態(tài)日上明確，公司技術(shù)定位是「自動(dòng)駕駛解決方案公司和集成平臺(tái)」，而尹同躍對(duì)其定位則「不是燒錢的公司，而是要把技術(shù)轉(zhuǎn)化為有價(jià)格的產(chǎn)品�！�，所以在搭建團(tuán)隊(duì)時(shí)就要求首先懂技術(shù)，然后懂經(jīng)營(yíng)，其次要懂商業(yè)閉環(huán)。

在她看來，將技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品并在市場(chǎng)上取得成功是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。行業(yè)產(chǎn)品化的前提是確保成本低于用戶愿意支付的價(jià)格。長(zhǎng)期來看，虧損經(jīng)營(yíng)不是一個(gè)可持續(xù)的模式，終極目標(biāo)是商業(yè)化落地。

谷俊麗提起內(nèi)部目標(biāo)是，「希望2025年主銷車型ADAS整體的配置率超過80%，其中L2+配置率超過30%。」團(tuán)隊(duì)也在借助外部資金和生態(tài)來搭建平臺(tái)，內(nèi)外兼修為奇瑞子品牌賦能。

奇瑞目前累計(jì)擁有超過1300萬的車主，以及要考慮奇瑞、捷途、星途、星紀(jì)元等多個(gè)子品牌，全部上車智駕談何容易？

大卓因此制定了乘用車和商用車并行發(fā)展的策略，內(nèi)部稱「雙軌戰(zhàn)略」，并拉攏博世、地平線、禾多、四維圖新等廠商成為其首批生態(tài)伙伴。

乘用車賽道，從基于L2功能向城市NOA穩(wěn)步推進(jìn)，商用車領(lǐng)域發(fā)展Robotaxi、Robotuck和Robobus。

雙軌戰(zhàn)略的核心支撐來源于一支超500人的智駕團(tuán)隊(duì)，這支團(tuán)隊(duì)成員平均年齡在30歲左右，分屬蕪湖、上海、深圳等多地。

大卓計(jì)劃未來再增加500名員工，2024年將增加300名以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)需求，后續(xù)或再增加200名員工分管全球市場(chǎng)業(yè)務(wù)推廣和用戶運(yùn)營(yíng)。

量產(chǎn)方案初步落地，

2025年實(shí)現(xiàn)雙百萬目標(biāo)

HiEV獲悉，2023年9月始，大卓Pilot2.0產(chǎn)品已經(jīng)在星途瑤光等車型上啟動(dòng)量產(chǎn)。

除此之外，Pilot3.0將針對(duì)10萬到20萬的車型，配置高速NOA功能。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，HiEV也試乘了搭載Pilot 2.0的星途瑤光車型，這款車基于單攝像頭智駕方案實(shí)現(xiàn)了LCC、ACC和AEB等輔助駕駛功能。大卓方面透露，這一方案后續(xù)將升級(jí)支持自動(dòng)變道功能。

雙軌戰(zhàn)略中的Drive產(chǎn)品線，代表了大卓在L4 Robotaxi上的探索。

現(xiàn)場(chǎng)展示的Robotaxi樣車，基于星途星際元ES車型改造，加配了7個(gè)2M攝像頭、1個(gè)禾賽128線激光雷達(dá)和4個(gè)側(cè)方補(bǔ)盲雷達(dá)，以及6個(gè)毫米波雷達(dá)，并采用基于大算力芯片開發(fā)的域控制器，集成高精地圖和 RTK高精定位技術(shù)。

軟件方面，該車搭載大卓智能自研Drive 1.0平臺(tái)，可通過接入第三方網(wǎng)約車調(diào)度平臺(tái)麥卡出行，為乘客提供手機(jī)線上下單，A點(diǎn)到B點(diǎn)的城市無人駕駛接駁服務(wù)，目前暫未開放給公眾使用。Robotaxi整體乘坐體驗(yàn)較為流暢，部分復(fù)雜路段仍需接管，后續(xù)將繼續(xù)升級(jí)。

除了布局Robotaxi，Drive產(chǎn)品線還在奇瑞工廠投放了無人牽引車。

未來一年，這支團(tuán)隊(duì)還將在奇瑞國(guó)內(nèi)的13個(gè)生產(chǎn)基地投放超1萬臺(tái)的無人載物和載人車輛。

總體來看，大卓智能正提升智駕自研能力，快馬加鞭追趕同行：

2024年第二季度，支持高速NOA的Pilot 3.0推出；

2025年第一季度，支持城市NOA的Pilot 4.0推出。

2024年，大卓爭(zhēng)取在L2產(chǎn)品裝車量達(dá)到30 - 50萬臺(tái)，而供應(yīng)商方案裝車量將達(dá)到90萬臺(tái)以上。

到2025年，實(shí)現(xiàn)「雙百萬」的目標(biāo)，國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)分別投放100萬臺(tái)。

智駕出海，自我造血

奇瑞汽車2023年年銷量188.1萬輛，同比增長(zhǎng)52.6%，其中出口汽車93.7萬輛，同比增長(zhǎng)101.1%，出口量占總銷量比重已接近一半，截至2023年年底，奇瑞海外用戶已達(dá)到335萬。

因此，奇瑞對(duì)海外市場(chǎng)的重視程度強(qiáng)于其他車企，而智駕出海也是大卓智能的愿景之一。

大卓智能副總經(jīng)理高家兵介紹說，目前團(tuán)隊(duì)也在建立海外的分公司，并且還和當(dāng)?shù)氐暮献鞣揭黄�，在整個(gè)項(xiàng)目導(dǎo)入過程中就開始進(jìn)行當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的調(diào)研。一方面了解不同地區(qū)路況的差異，另一方面也了解當(dāng)?shù)伛{駛員不同的駕駛習(xí)慣。

在他看來，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上，有智駕功能的車是非常寶貴的資源，如何把寶貴的資源用好，就會(huì)有數(shù)據(jù)迭代的問題。高家兵表示，團(tuán)隊(duì)在研究怎么樣規(guī)避當(dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)上的風(fēng)險(xiǎn)，盡可能把數(shù)據(jù)利用最大化。

問及「向外供貨」的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，谷俊麗表示，公司目前更重視有市場(chǎng)潛力的投資方，特別是更通用、市場(chǎng)空間更大的領(lǐng)域。他們更注重產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)鏈的構(gòu)建，而非急于確定目標(biāo)客戶。相信在三年后，經(jīng)過市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品和匹配度更高的合作將自然顯現(xiàn)。

中國(guó)車企在出海過程中面臨數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)。這包括數(shù)據(jù)采集、脫敏、算力與數(shù)據(jù)應(yīng)用的關(guān)系以及法規(guī)測(cè)試等問題。為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，企業(yè)需要找到合適的出海地點(diǎn)，并采取一系列措施來確保數(shù)據(jù)的安全性和合規(guī)性。

奇瑞生態(tài)伙伴四維圖新CEO程鵬認(rèn)為，市場(chǎng)本身在經(jīng)歷一番洗禮之后，現(xiàn)在是大卓智能入場(chǎng)的最佳時(shí)機(jī)。作為奇瑞集團(tuán)「瑤光2025」戰(zhàn)略的核心力量，大卓智能正在為傳統(tǒng)車企提供發(fā)展智能駕駛的標(biāo)桿樣例。

谷俊麗認(rèn)為，奇瑞和大卓的本心是追求「全�？煽亍�，而非「全棧自研」。他們希望與眾多供應(yīng)商共同構(gòu)建生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟，為奇瑞的各個(gè)品牌提供智能駕駛解決方案，讓中國(guó)的智能汽車在全球道路上馳騁。

本文來源：HiEV大蒜粒車研所    Amy