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      168 萬元!仰望 U9 正式發售,比亞迪用兩大「黑科技」再造超跑

      愛范兒 整合編輯:黃安莉 發布于:2024-02-26 09:40

      正月初十,龍年上班第二天,比亞迪扔下了一張王炸——

      旗下兩款插電混動車型秦 PLUS 榮耀版和驅逐艦 05 榮耀版上市,起售價低至 7.98 萬元。

      和此前的冠軍版車型相比,兩款新車的價格均下降了 2 萬元。比亞迪喊著「電比油低」的新口號,給 A 級車市場的燃油車型來了一記悶棍。

      與此同時,2024 年的硝煙還彌漫到了高端市場。仰望品牌的第二款產品,純電超跑仰望 U9 剛剛在上海前灘正式發布,168 萬元的售價,讓世界為之側目。

      論底蘊,仰望這個年輕的品牌自然比不上法拉利、蘭博基尼、保時捷等傳統豪強,所以,想要突破歐洲超跑品牌多年以來建立的認知防線,仰望只有一條路——技術。

      仰望 U9,技術 U9

      仰望 U9 的首次亮相,是在一年前的仰望品牌暨技術發布會上。憑借易四方技術,比亞迪迎來了向上突破的機遇。

      「比亞迪有一個技術夢想,通過更好地控制車身姿態,為用戶提供極致安全的汽車。20 年來,比亞迪的研發團隊從未放棄這個大膽的構想,」比亞迪董事長王傳福在發布會中說道。

      回顧當晚,王傳?谥械摹副葋喌系募夹g夢想」貫穿了整場發布會。作為發布會的「One More Thing」,集合了比亞迪所有先進技術的仰望 U9順勢將發布會推至高潮。

      同樣的「套路」 也出現在了去年 4 月的比亞迪云輦技術發布會上。仰望 U9 在發布會最后的奮力一躍,似乎在向世人宣布,中國人也能造出優秀的車身控制系統。

      但在那時,比亞迪并未詳細介紹仰望 U9 所采用的云輦-X 智能全主動車身控制系統,而是選擇將揭曉謎底的時刻,留到今天。比亞迪在今晚的發布會上表示:

      云輦-X 智能全主動車身控制系統,以橫、縱、垂向融合控制為核心,為仰望 U9 提供了前所未有的駕駛操控體驗,同時又能輕松滿足日常駕駛需求。

      可街、可賽、可玩,是比亞迪賦予仰望 U9 的使命。

      比亞迪稱,仰望 U9 所采用的云輦-X 由雙目攝像頭、云輦智算中心、雙閥電控減振器總成、五合一動力源、液壓管路總成及高度傳感器等組件組成,具備主動力調節、阻尼調節等核心功能。

      對懸架系統略有研究的讀者可能會看出,云輦-X 實際上是一套磁流變減振器——一種常見于超豪華跑車的懸架技術。

      以法拉利這個具有代表性的品牌為例,2010 年,其在 458 Italia、FF、California T 等多款車型上應用了磁流變減振器,配合空氣彈簧進行工作。

      法拉利在技術文檔中提到,這套系統能夠通過電控單元,即時調節流經線圈的電流,在 15 毫秒內改變磁場強度,在磁場作用下,液壓管道內的磁流變液會瞬間變粘稠,從而調節懸架剛度。

      458 Italia,圖片來自:Car and Driver

      2011 年,另一家意大利超跑品牌蘭博基尼同樣在當時的旗艦車型 Aventador 上使用了這項技術,以適應路面變化和各種極限操控條件下的減振需求。

      蘭博基尼 Aventador,圖片來自:Car and Driver

      仰望 U9 的云輦-X 則在這一基礎上更進一步,通過更現代化的車身傳感器,對懸架進行更精準的調節,做到「0 側傾、0 俯仰」。同時,雙閥結構賦予云輦-X 更大的調節范圍,讓仰望 U9 得以呈現出「蹦迪」的效果。

      至于仰望 U9 的另一個核心技術易四方,大家就要熟悉多了,此前仰望 U8 展示的原地掉頭、應急浮水、高速穩操等功能讓人印象深刻。

      總之,云輦-X 和易四方,就是仰望 U9「可街、可賽、可玩」的底氣。

      超級跑車,超級車身

      超級跑車,是現代汽車工業設計的藝術雕塑,也是汽車工業金字塔之巔的技術與美學結晶。

      仰望 U9 作為國產百萬級超跑,其在去年首次亮相時備受矚目。盡管公眾對于自主品牌打入超跑領域欣喜萬分,但 U9 的外造型設計仍然遭遇了一些質疑。

      最受詬病的是過于密集的點陣式大燈、鯰魚須一般的前唇,還有那過于明亮的黃色。

      亮相之初的仰望 U9

      還好,在仰望 U9 的量產版本里,這些都不見了。

      比亞迪集團造型內飾設計總監安娜(Annamaria Palmigiano)在發布會上表示,仰望 U9 秉承了家族式的設計理念,讓純粹的能量藝術有了最極致的美學表達。

      在量產版的仰望 U9 上,設計師用充滿張力的放射性線條替換了之前的點陣設計,有序排列的線條不僅更能營造出科技感、未來感和速度感,也為 U9 增添獨特的視覺標致。

      與此同時,前唇的設計也變得更為簡潔,還營造出了一定的懸浮感。

      仰望 U9 提供了阿蓋爾紫、月曜銀和赤霞丹朱三種顏色,也就是紫色、銀色和紅色。是的,仰望把黃色去掉了,同時還在車尾加上了一個碩大的鵝頸尾翼(選裝價格 10 萬元),顏值進一步提升,對下壓力的增加也有實質性的幫助。

      提到空氣動力學,不得不介紹一下仰望 U9 的 6 組車身風道和 12 組主被動空氣動力學套件,作為一輛極速達到 309km/h 的超跑,造型設計必須做到美學與性能并重。

      首先在散熱方面,仰望 U9 在前進氣格柵內側布置了大面積前冷卻模塊,后冷卻模塊則布置在車身尾部,氣流從車側三角窗旁碩大的進氣口中進入,通過風道收縮導流實現散熱,氣流最終從擴散器上端的低壓區排出。

      在前保險杠兩端,仰望 U9 設計有一組進氣口捕獲氣流,通過收縮加速引導至前擺臂風道。同時,流經前擴散器的氣流被抬升并傾向前輪,與前保險杠兩端風道導出的氣流一同匯入前擺臂風道,為前制動盤散熱。

      而在風阻方面,俯沖的前機蓋和風擋設計,加之 U9 較短的車體,氣流可以快速通過車頂進入車輛尾部,溜背式造型配合后部的尾翼,能夠很好地平衡后軸的下壓力需求;側面車體與車尾凌厲的尾部分離刃設計,也可以令氣流迅速與車體分離,減少了車尾渦流的形成。

      為了提高氣動效率,仰望 U9 還在車底的關鍵部位設置了導流翼片,引導氣流順勢通過。

      例如在前輪前方,仰望 U9 設置了一組去掉了下表面的環形山阻風板,在分離氣流的同時,去除了因該部件產生的升力,并在阻風板內側形成低壓區,為前軸提供部分下壓力。但前軸更主要的下壓力來源,還是來自前進氣格柵兩側的 S 型空氣隧道。

      整體而言,仰望 U9 的造型設計確實達到了超跑的水準,但受限于 2.5 噸的車重,仰望 U9 在上海國際賽車場只做到了 2 分 17.65 秒的成績,接近上一代 911 Turbo S。

      盡管圈速遜色于傳統燃油超跑,但仰望 U9 在座艙的安全性上可謂堆料堆到了極致,采用整體式單體殼碳艙,整車扭轉剛度達到 54425N·m/°。

      仰望表示,U9 在上市進行過最為嚴謹苛刻的安全測試,在達到全球安全碰撞測試標準后,還針對超跑車型實際可能遭遇的駕駛安全工況,策劃了鉆卡、磕底、翻滾等極限特殊工況,投入了超過 100 臺安全測試車輛。

      仰望 U9 的碳艙采用了民用最高等級的 T700 級碳纖維材質,以及多用于航天器中的 12K 小絲束,并運用了熱壓罐成型工藝,做工復雜,造價不菲。

      前兩天,董車會發布了一篇名為《為了造車,法拉利悄悄買了一輛特斯拉》 的文章,介紹了法拉利這些年來為純電超跑所做出的努力。

      在那篇文章的評論區里,有讀者問道:怎么不買比亞迪拆開看看呢?

      我的回復是:

      也許以后會吧。

      本文來源:愛范兒

      愛范兒

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