• <sub id="ycwmi"><table id="ycwmi"></table></sub>

  • <small id="ycwmi"></small>

  • <wbr id="ycwmi"></wbr>

    <wbr id="ycwmi"><legend id="ycwmi"></legend></wbr>

      英系車為什么寄了?我大英自有國情所在!

      差評 整合編輯:甘靈文 發布于:2024-03-26 15:52

      不怕兄弟過的苦,就怕兄弟開路虎。

      說起英系車,咱們腦子里還能蹦出哪幾個品牌?捷豹和路虎?不好意思,它們現在是印度車。

      在美國金融危機的時候,它們就從福特手上賤賣給了印度塔塔集團,都已經過戶好幾手了。

      而要說英系車中更為代表性的羅孚和 MG ,那更對不起,它們現在是正兒八經的國產車,榮威和名爵。

      在 2005 年,羅孚其實就已經破產了,這時候咱們南京汽車花了 5000 萬英鎊,收購了羅孚的技術和子品牌 MG 。而羅孚的名字,此時已經被福特買走了,最后跟著路虎一起去了塔塔。

      另外,羅孚旗下曾經還有一個品牌叫 MINI ,但它現在也是寶馬的子公司。

      更別說英系車的豪華車型,路特斯賣給了吉利,勞斯萊斯賣給了寶馬,賓利賣給了大眾,真正地道的老英倫品牌,也只剩阿斯頓馬丁和邁凱倫了,甚至它倆也是待價而沽。

      英國的出租車品牌英倫,現在也是吉利的,這等于說是大家分完蛋糕,有人連盤子都舔了。。。

      所以,擁有全明星豪華陣容的英國汽車工業,到底是怎么發育起來,又是怎么被一波團滅的呢?

      從馬車到蒸汽汽車

      說起汽車工業,咱們小時候歷史課本上只說本茨發明了內燃機汽車,德、美開啟第二次工業革命,但在此之前,其實就有第一次工業革命的汽車,那就是蒸汽機車。

      最早法國人居紐( 或稱古諾 )在 1769 年就發明了蒸汽三輪車,但因為政局變革,后來就沒有下文了。直到 1804 年英國人脫威迪克采用高壓蒸汽機,才真正在英國開啟蒸汽汽車的應用。

      從某種意義上來說,這就是汽車的原型。

      雖然英國汽車開了一個好頭,但在接下來幾年,甚至直到今天,英國政府就一直在和自家的汽車工業對著干。

      原因就是, “ 我大英自有國情所在 ” ,英國的保守勢力太強大了。

      在蒸汽機車運行之初,它就受到普通民眾的強烈抵制。

      一方面是因為蒸汽機車的噪音很大,不僅非常擾民,而且也會嚇跑同在馬路行駛的馬匹。這也不能怪英國人,咱們可以想象一下火車頭那種 “ 轟隆轟隆 ” 的聲音,不停在家門口駛過的感覺,和馬匹 “ 咯噔咯噔 ” 完全不是一個感受。

      另一方面,蒸汽機車對比馬車的優勢太過明顯,如果蒸汽機車普及開來,馬車公司就會立刻破產,所有馬車夫全員下崗,馬也全都白養了,這讓從業者怎么受得了。

      按道理,英國政府應該提供更好政策環境和基礎設計建設,比如拓寬馬路,規定交通法,然后想辦法讓馬車夫學習駕駛蒸汽機車,實現再就業。

      但結果在 1865 年,英國政府通過了一項影響英國汽車工業 30 年的著名法案——《 紅旗法案 》。

      這上面規定,蒸汽機車必須要 3 個人駕駛, 1 個加煤, 1 個駕駛, 1 個舉著紅旗在前面開道,好好好,就這么穩就業是吧。

      而之所以能安排人在前面開道,是因為車必須開的比人還慢。

      法案規定,蒸汽機車車速不允許超過 4 英里 / 小時,按咱們現在的標準就是 6.4 公里 / 小時,和咱們走路差不多,特別是在城市道路,限速還要再減半,超速就要罰款。。。

      那富豪和貴族老爺們為啥不選擇開燃油車,哦不,馬車呢?

      當時諸如紅綠燈、橡膠輪胎等發明,都是因為《 紅旗法案 》被迫擱置,最終與英國無緣,這才讓德國汽車有了彎道超車的機會。

      燃油車時代的興衰

      不過當時的英國還是蒸蒸日上,經濟上的增長最終消化了所有的錯誤。

      作為老牌列強,英國汽車就算停滯了 30 年,也還是有翻盤的實力。

      1892 年,一位德國移民后裔 Bremer 制造了英國的第一輛燃油車,這也才比本茨的奔馳 1 號晚了 6 年,而之后英國就陸續出現了我們現在耳熟能詳的各個品牌。

      比如在 1904 年,一位叫萊斯的汽車工程師遇到了一位叫勞斯的貴族賽車手,他倆馬上一拍即合,創立了后來的皇室座駕勞斯萊斯。

      而就在同年,一家老牌自行車廠商羅孚,也開始轉型研發燃油車,成立羅孚汽車。后一年, MINI 親爹之一的奧斯汀汽車,也被奧斯汀創立,之后羅孚和奧斯汀逐漸成為英國汽車品牌的核心。

      另外在 1910 年,英國汽車史的另一位關鍵人物莫里斯,成立了莫里斯車行( Morris Garages ),也就是后來的 MG ,它依靠批量生產壓低成本,制造了各種小跑車。

      這時候英國汽車工業百花齊放,富豪和貴族老爺們可以選擇勞斯萊斯、賓利和阿斯頓馬丁,普通人則能買到羅孚、莫里斯和奧斯汀。

      而且在二戰以后,由于馬歇爾計劃,又給了英國汽車傾銷到美國的機會, 20 世紀 50 年代初,美國進口汽車的 90% 都來自英國,這時候哪有德系、日系什么事兒。

      但從此英國汽車就走上正途了嗎?恐怕是想多了。

      因為英國政府從來也不閑著,騷操作馬上就來了,當時為了鼓勵出口,逆差轉順差,英國政府不敢貿然放開國內消費,結果光是一個分期付款法案,就修改了 18 次。

      這項法案決定了民眾到底能貸多少錢出來買車,但就在政府的猶豫不決中,導致了汽車行業產能紊亂,英國國內的汽車需求和汽車生產都受到了嚴重抑制。

      而且這還沒完。

      在冷戰期間,英國又上臺了一位 “ 親蘇聯 ” 的首相克萊門特 · 艾德禮,當時蘇聯正在建設 “ 高爾基汽車城 ” ,艾德禮直接有樣學樣,讓英國汽車行業來個大整合,把沒必要整合的車企全都合并了。

      結果到后來,全英國這么多汽車品牌基本都在集中在了英國和利蘭兩大公司手里。

      先是這家英國汽車公司( BMC ),在合并后不僅擁有莫里斯、奧斯汀、沃爾斯利、萊利等品牌,還在不久后推出了著名的 MINI 。

      而后又隨著捷豹的加入,英國汽車公司( BMC )改名為英國汽車控股公司( BMH )。

      那這個利蘭是啥呢?

      其實它一開始主要做的是商用車和農用車,而且從蒸汽時代就開始了,到這時又整合了羅孚、凱旋等品牌。

      而要說起來,最后這個利蘭公司也是相當曲折,不僅變賣所有乘用車品牌,還和荷蘭 DAF 卡車公司合并,不久后又宣布破產,分出來的一家 LDV 公司經過幾經輾轉就成了咱們的上汽大通 Maxus 。。。

      總之,在經過一番 “ 抱團取暖 ” 以后,太多同價位的車被放在一個體系里,結果暖是沒有取到,只有無休止的內斗。

      我們可能以為車企內部大多會齊心協力向外拓展市場,但其實,車企一旦做大,內部矛盾比外部要嚴重得多。

      因為一個村都沒考上清華那沒人會說啥,但村里各個都是清華,就你連高考都沒考,這村里還有誰會正眼瞧你,所以一些小品牌都只能混吃等死。

      更別說,這個村教育資源還有限,你搶了別人就沒有,別人搶了你就沒有,都忙著和自己人斗了,誰還管外邊?

      這兩家公司的結果就是越來越保守,一年不如一年。這咋辦呢?英國政府又支了個招,干脆一起整合吧。

      所以在 1968 年,利蘭公司和英國汽車公司( BMH )合并,最終成了巨無霸公司,英國利蘭汽車集團。但,不從產品本身著手,讓公司盲目做大,只是治標不治本,沒過幾年又歇菜了。

      英國政府又說,學習蘇聯先進經驗,干脆我來兜底吧。

      從 1975 年開始,英國政府每年就要花上百億英鎊給汽車行業的失敗報銷,直到撒切爾夫人上臺。

      但她,又把英國利蘭汽車集團重新私有化了。。。

      咱也別說啥,現在這個情況,還有誰能救得回來?說白了,這一整波操作下來,就是讓英國汽車品牌組團送泉水了,最終導致這個巨無霸變賣各種品牌和資產,然后就成了我們開頭說的這個情況。

      余暉與曙光

      那現在咱們能說英系車已經沒救了嗎?

      汽車品牌確實是沒多少了,但汽車歷史還真沒法一筆抹去。作為老牌列強,英國汽車就算停滯了 70 年,還是有。。。

      翻不翻盤咱先說不好,但至少現在市面上這些英系車的研發、設計和生產,大多還是留在英國國內,要說英國一無所有,那還是太過了一點。

      比如說,路特斯品牌就算改成了電車,他的整車設計還是由英國科文特里的設計團隊操刀,吉利的四大研發中心,也有一家設立在英國考文垂。

      而且更關鍵的是,英國完好得保存了它的汽車文化。

      11 支世界一級方程式賽車競標賽( F1 )車隊中有 8 支在英國,并且著名的銀石賽道也在英國北安普敦郡,還有作為老頭樂天堂的古德伍德賽車節等等。

      另外,著名英國汽車節目 Top Gear ,甚至可以追溯到 1977 年,而賽車游戲地平線 4 也將故事背景設立在英國。

      但是,就當英國人還沉浸在過去汽車工業的輝煌時,卻發現新能源時代已經來了,正如當年蒸汽機車替代馬車,是不是有相同的即視感?

      雖然英國政府主張全面電動化轉型,甚至在比歐盟還要激進,但時至今日英國都還沒有自己的新能源品牌,在新能源供應鏈上也沒有自己的位置,也就是在口頭呼吁的階段。

      不僅如此,英國的充電樁等基礎設施鋪設速度也相當緩慢。

      在去年,大約每 36 輛新能源車共用一個公共充電樁,雖然英國政府撥出 10 億英鎊用于修建充電網絡,但三年下來,連錢怎么花都沒完全想好。。。

      而在新能源車政策上,英國政府也只是在跟隨歐盟,準備對中國電動汽車筑起關稅壁壘。

      再加上脫歐之后,英國獲得的投資更加稀少,想要重振汽車產業幾乎是不可能的了。

      也許是 “ 我大英自有國情所在 ” 吧。

      所以要脖子哥說,英國汽車新能源化的結果也可能夠嗆。。。

      圖片資料來源:

      英國電動車充電站與網絡基礎設施進展緩慢

      英國汽車產業是如何衰落的

      企業漫談:從“羅孚”看英國汽車品牌的百年沉浮

       

      文章來源:差評

       

      差評

      網友評論

      聚超值•精選

      最新內容

      英系車為什么寄了?我大英自有國情所在!

      不怕兄弟過的苦,就怕兄弟開路虎。說起英系車,咱們腦子里還能蹦出哪幾個品牌?捷豹和路虎?不好意思,它們現在是印度車。

      路虎 |英系車
      燒錢的順風車沒有贏家:乘客狂投訴,司機猛吐槽

      關于順風車的爭論,司機與乘客往往各執一詞。根據在社交平臺內容顯示,乘客們大都不滿于順風車主私下收取高速費、誘導取消訂單后私下付款。而司機們則會吐槽乘客未經協商攜寵上車、下非獨享單但要求獨享等。在這些埋怨與吐槽背后,順風車業務中常被詬病的隱患若隱若現,作為連接乘客和司機兩端的平臺,滴滴、嘀嗒、哈啰也深陷其中。

      網約車 |順風車
      小鵬MONA將至:10 - 15萬級,用性價比打新勢力,用智駕打比亞迪

      小鵬的全新品牌即將發布,10-15萬級也能有高等級智能駕駛。

      小鵬 |智駕
      寧德時代狂賺400億背后的謎題

      摩根士丹利在2023年唱空寧德時代的原因很多,不相信他們能繼續賺錢、賺大錢是其中關鍵。 然而,這一切似乎都已過去:狂飆的寧德時代2023年再度變身成新能源行業最無情印鈔機,在攬下400億凈利潤后,大手一揮,又決定向全體股東分紅220億元。

      寧德時代 |400億
      猛攻十八線小縣城,新能源汽車卷瘋了

      2023年一整年,新能源汽車市場打的火熱,在經歷了長期的市場教育之后,新能源汽車用戶,逐步從早期的嘗鮮者向大眾用戶過度。根據公開數據顯示,2023年中國新能源產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛,同比分別增長35.8%和37.9%,市場占有率達到31.6%。

      縣城 |新能源汽車
      太平洋科技旗下
      讀懂科技出行 · 聚焦未來出行趨勢
      APP下載
      微信公眾號
      B站
      新浪微博
      聯系我們
      二維碼 回到頂部
      野花社区WWW官网,舌尖伸入湿嫩蜜汁呻吟,国产A∨精品一区二区三区,性做久久久久久久久