• <sub id="ycwmi"><table id="ycwmi"></table></sub>

  • <small id="ycwmi"></small>

  • <wbr id="ycwmi"></wbr>

    <wbr id="ycwmi"><legend id="ycwmi"></legend></wbr>

      魅族造車,也是一場“換殼”游戲?

      唐辰同學 整合編輯:太平洋科技 發布于:2024-05-15 16:18

      “魅族MX”再次登場,但這次是汽車名字。

      5月13日,魅族無界智行網站顯示,魅族旗下首款車型將命名為“魅族MX”。要知道,“魅族MX”這個名字早就有了。

      2011年12月6日,魅族發布一款3G互聯網手機,原名為M9II,即承接上一代機型魅族M9。但黃章后來給它改名為MX,被魅友(魅族粉絲)稱為夢想手機。這是魅族手機業務新的爆發點,也是后來魅族很多故事的起點。也正是這一年,小米正式進軍手機市場,并發布了第一款小米手機。

      魅族汽車“擦邊”命名

      從這個角度看,這個命名或許承載著魅族對這款車型的極高期待。但當天稍晚些時候,魅族無界智行官網就將銀河E5、領克Zero、魅族MX 三款未上市車型刪除,僅保留已發售的領克07和領克08。據說是因為車輛名稱未正式確定。

      這不禁讓外界猜測,魅族在玩一個小把戲,通過官網“低調公布”首車命名,測試市場反應。繼而根據反饋作出下一步回應。按理說,有李書福、吉利加持,還有小米汽車、華為鴻蒙智行珠玉在前,外加星紀魅族的靈魂人物沈子瑜剛被換掉,多個消息疊加應該能引起一番轟動,但這個小動作并沒有達到預期的熱度。

      一個可能的解釋是,業界和市場都并不看好這臺掛著魅族名字,本質還是吉利的新車的前景。唐辰的朋友圈就有圈內人士表示,預期低,用戶參與造車不靠譜(產品定義和取舍問題),到最后就是極氪的一個產品型號。

      根據官方說法,作為魅族品牌首款車型,“魅族MX”將搭載FlymeAuto全案智能車機系統,并基于SEA浩瀚架構和吉利工業4.0制造能力打造。有傳言稱魅族MX可能是在領克ZERO的基礎上深度定制而來。

      關于這款車型的更多信息,在去年11月30日秋季發布會上,時任星紀魅族集團董事長、CEO沈子瑜就進行過充分的鋪墊。他表示,魅族將結合吉利集團的一系列制造能力,推出第一臺汽車:MEIZU DreamCar MX。這臺車將由用戶深度參與定制,魅友可以共同創作和定義它的涂裝、內飾、車機主題等大量個性化細節。

      除此之外,沈子瑜還稱,這臺魅族定制車不僅會搭載Flyme Auto系統,更要從軟件、設計、內飾等各個方面融合魅族過往的經驗,并且只在星紀魅族集團渠道進行銷售。

      事實上,2023年,吉利收購魅族科技后與星紀時代合并為星紀魅族集團,業務橫跨智能手機、智能汽車和XR(擴展現實)三大賽道。也就說,新魅族已經成為一個汽車與手機深度融合下的全新智能化品牌。

      沈子瑜是星紀魅族集團成立的主要推手。在他看來,汽車正在從傳統的交通工具,變成一個智能出行的互聯移動平臺,以“手車互聯”為基礎的生態模式興起,半導體技術、操作系統、軟件生態是核心優勢和稀缺能力。而在這一階段,真正有潛力的玩家一定是那些手機、汽車一體,軟件、硬件一體,智能終端和物聯網一體的科技公司。

      他還對媒體表示:“目前華為、星紀魅族、小米打造的三個OS體系,代表了汽車3.0時代的玩家。”結合魅族越來越突出“無魅友,不魅族”的口號來看,新魅族品牌的車,復現舊魅族的名字,其造車思路可以簡單用一句話總結:學了小米的表面,卻更像華為的內里,和魅友共創“夢想”之車。但這放在吉利汽車的體系里,又像是一場“換殼”游戲。

      是學小米還是學華為?

      這種和行業頭部貼身對壘的打法,讓新魅族在落寞的手機業務之上,重新講了一個誘人的“車機”故事,星紀魅族也搖身一變為汽車行業新秀。

      李書福入主后,魅族喊出“All in Auto”口號,結合自身在操作系統上的積累,舉公司之力推出車機系統Flyme Auto,合作車型包括吉利銀河E8、領克08、領克06 EM-P和領克09等等。這代表著傳統車企布局“電動化、智能化、網聯化”的一個思路:直接收購成熟智能操作系統進行魔改。

      這個做法十分有效,一舉將吉利車機系統拉升到行業頭部水平。其中,搭載Flyme Auto的領克08已經展現出強大的生命力,一度在中型插混SUV市場單周銷量蟬聯第一?ㄆ叫〗M件、車機手機無感連接等功能,讓車變成了手機的外擴。

      這之后,星紀魅族推出無界智行方案,包括Flyme Auto全案、Service和Link三類。沈子瑜認為,沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊,“無界智行開放平臺,就是基于Flyme Auto作為一個模塊化的平臺,就像是安卓系統,各家主機廠都可以去自研相關的產品。”

      具體來看,Link是車企在保留原有系統的基礎上,接入手機域,讓手機應用和服務流轉到汽車上,支持硬件、算力共享等;Srevice的定制化更進一步,Flyme Auto向車企提供可定制的系統框架,包括生態應用、主題引擎、場景引擎、云服務功能等,幫助車企低成本定制智能座艙。

      Flyme Auto全案則是Flyme Auto當中定制最為深度的形態,魅族將聯合車輛品牌方共同定義,提供包含產品定義、HMI設計、產品研發、測試和交付,以及手機域完整體驗的一套解決方案,與車企共同打造智能座艙。目前,領克07 EM-P、08 EM-P均是Flyme Auto全案成熟設計的產品。

      對應來看,雷軍宣布造車時曾表示,“這是我人生最后一次創業,我愿意押上我全部的聲譽,為小米汽車而戰。”此后三年,小米重度投入,自建工廠,參與到供應鏈的每個環節,直接入場造車。

      期間,有一個比較熱門的話題:小米汽車要不要改名字?但最終,小米品牌得以保留,直至小米SU7“自帶流量”上市。這背后是雷軍對小米智能生態、渠道運營以及品牌流量實力的自信。小米汽車的加入,也促成小米“人車家全生態”戰略實現了真正閉環。

      華為則在最高層面的要求下,不直接下場造車,而是以供應商的身份與整車企業達成合作。目前,華為推出的合作模式有三種:零部件供應、提供全棧智能解決方案的HI(HuaweiInside)供應模式、智選車(鴻蒙智慧行)模式,合作程度由淺到深。最受關注的智選車模式已無限接近造車,也是目前市場反饋最好的一種,問界新M7、M9在銷量上大獲成功,驗證了這種路線的可行性。華為借此已與賽力斯、奇瑞、江淮、北汽成立“四界”聯盟,并喊話包括一汽在內的更多車企加入。

      由此來看,魅族品牌下場造車,一方面學到了小米的表面:用魅族方式為魅友造車,并只在星紀魅族集團渠道進行銷售;但另外一方面,其具體運作模式和華為更為相似,有著“摸著華為過河”的意味。吉利控股高級副總裁楊學良曾表示“魅族不會造車,只為車企提供服務”,這個說法與華為汽車業務的思路如出一轍。

      在此之前,對于魅族與億咖通之間的關聯,沈子瑜同樣將其與華為生態進行類比,他稱億咖通科技相當于華為車BU,魅族則類似于華為消費者BG,億咖通科技與ARM成立的芯擎科技,則約等于海思半導體。沈子瑜還認為,星紀魅族對汽車的理解比華為好,汽車是在公司基因里的,吉利控股集團董事長李書福有30年汽車經驗。

      一場“換殼”游戲?

      對魅族汽車來說,它的一個最大優勢在于,魅族融入吉利汽車體系,造車門檻很低,無須入場布局供應鏈,就能得到吉利供應鏈和制造能力支持。目前來看,魅族參與造車的能力更多體現在與吉利集團的資源整合中,做的是手機與汽車連接的功能。

      這也形成一個客觀的窘境:魅族的無界智行方案需要擴圈,就將面臨吉利內外的關系、利益平衡問題。在外部,鴻蒙智行踩過的坑,無界智行也將無一例外的都會踩一遍,比如如何打消第三方車企“將靈魂交出去”的疑慮。在內部,魅族汽車的定制化路線(表現在魅友側即為“共創”),難免給人留下“套娃”的印象。

      李書福此前表示,汽車智能化前景廣闊,不能只停留在汽車產業,通過布局手機業務,消費電子產業與汽車產業深度融合,跨界打造用戶生態鏈,可以實現協同。

      從這個表態,唐辰看到,魅族汽車未來的最大的挑戰,不在造車本身的技術、工業實力,而是能在吉利體系內獲得多大的成長空間。不然,魅族造車就只是一個“換殼”游戲,無論名字多么的有情懷,但放在吉利體系內,都只是一個牌桌上的洗牌。套用比較熟悉的一句話就是,成也吉利,敗也可能吉利。

      值得一提的是,這個“換殼”游戲,極星科技已經玩過一遍。根據媒體報道,不久前舉辦的極星品牌之夜活動中,首款極星設計的AI旗艦手機Polestar Phone正式發布,售價7388元,旨在為用戶帶來無界跨端互聯的智能生態體驗。

      需要補充的是,極星科技是星紀魅族集團與極星汽車成立的合資公司,由沈子瑜出任董事長兼CEO。而極星Polestar則是沃爾沃和吉利集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌。如果說星紀魅族是為了吉利系汽車的智能化,那極星科技就是專門為極星汽車服務的。這個模式是不是很吉利(套娃)?

      但在實際評測中,有機構發現,即便Polestar Phone加入了許多特殊元素,但與魅族21 PRO相似度極高的外觀,還是很容易讓人產生疑惑:“這不就是魅族嗎?”

      官方備案信息也顯示,Polestar Phone(型號M481S)的相關信息,申請單位和生產企業都是珠海市魅族科技有限公司,僅僅只是增加外觀,這意味著Polestar Phone大概率只是個“換皮”機型,核心配置預計將與魅族21 PRO保持一致。

      目前,從造車進展上看,星紀魅族走的并不是很順利。就在前幾天,星紀魅族經歷換將,沈子瑜去任。此前有內部人士爆料,星紀魅族曾經歷過裁員。去年8月,星紀魅族公司正式宣布,將停止研發自己的芯片,并對研究所內的芯片團隊進行了裁員,保留有少數老員工。

      而對魅族汽車來說,首車是夢想(MX)之作,還只是個汽車夢想(MX),一切都還是個未知數。

      參考資料:

      第一財經,《從融入車企體系到獨立造車:華為小米魅族手機造車之路分化》

      觀察者網,《魅族憑什么造車?》

      南方周末,《瞄準“手機域”,魅族創新式下場“造車”》

      界面新聞,《又一家!星紀魅族官宣下場“造車”》

      本文來源:唐辰同學

       

      網友評論

      聚超值•精選

      最新內容

      魅族造車,也是一場“換殼”游戲?

      《魅族MX》是魅族旗下首款汽車,但命名引發爭議。有觀點認為這只是一場“換殼”游戲,通過官網低調公布命名并測試市場反應。然而,外界對該車型的期待不高,認為其前景仍以吉利新車為主。

      魅族汽車 | 吉利汽車
      UniAD大模型開路,智能車駛入AGI時代

      商湯絕影在北京車展上展示了UniAD端到端自動駕駛解決方案的道路測試成果。該技術通過感知、決策和規劃等模塊整合為一個全棧Transformer端到端模型,實現智能駕駛的「媲美真人駕駛」目標。

      智駕技術棧 | 端到端大模型
      追尾自燃,高速誤剎車,車企智駕的過度營銷該停止了

      新能源車安全性引發擔憂,智能駕駛系統存在過度營銷和夸大宣傳。近期山西運城問界M7 Plus碰撞事故再次引起關注。專家認為,新能源車事故頻發可能與動力形式變化導致的車輛性能過剩有關。此外,隱藏式門把手設計對救援造成阻礙、AEB等輔助駕駛功能被過度神話也是問題所在。

      新能源車安全性 | 智能駕駛
      造了50萬輛車后,蔚來自認為的護城河是什么

      蔚來是一家新造車品牌,在建設Nio Power換電站、打造用戶社區等方面進行了大量創新和探索。通過高端品牌定位、銷售能力和柔性生產能力以及體系化服務能力,他們逐漸建立起自己的護城河。蔚來希望先在高端市場打下基礎,然后再進軍主流市場競爭。

      蔚來 | 護城河
      余承東不當CEO了,汽車圈可能少了位高管網紅。

      華為官方網站上顯示,余承東從終端BG CEO變成了董事長,由何剛接替CEO職位。余承東是華為的重要人物,在過去幾年里帶領公司進軍汽車行業,并取得了不錯的成績。他推動的智選車業務在市場上表現出色,與合作伙伴賽力斯、問界等品牌一起取得了成功。

      余承東 | CEO
      太平洋科技旗下
      讀懂科技出行 · 聚焦未來出行趨勢
      APP下載
      微信公眾號
      B站
      新浪微博
      聯系我們
      二維碼 回到頂部
      野花社区WWW官网,舌尖伸入湿嫩蜜汁呻吟,国产A∨精品一区二区三区,性做久久久久久久久