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      小米SU7爆火后,究竟誰是最大“受害者”?

      劉凡 編輯:林炯佳 發布于:2024-05-17 17:57 PConline原創

      43天,小米SU7交付量就達到了10000臺——小米也就此成為最快達成交付量破萬的新勢力。

      根據小米官方,截至4月30日24時,小米SU7鎖單量達88063臺。另據知名汽車博主@孫少軍爆料,截至5月15日,小米SU7鎖單量已經突破10萬臺。

      在小米SU7發布后的一個多月里,車圈被這輛車攪得可謂“天翻地覆”,無論線上線下都能看到討論小米SU7的身影,其破圈程度堪稱史無前例。

      有人眾星捧月,就會有人暗自神傷。小米SU7拿下10萬個訂單,就意味著它的競爭對手們少了10萬個潛在客戶。

      4月是小米SU7的第一個完整交付月,共交付了7058輛新車。與此同時,那些被頻繁對比的競品——特斯拉Model 3、極氪001、智界S7、小鵬P7等表現如何?它們抗住小米的進攻了嗎?

      Model 3:下滑明顯,但小米不是“罪魁禍首”

      毫無疑問,特斯拉Model 3是小米SU7的第一競品,無論是發布會上雷軍的頻繁提及,還是各種媒體、車評對比,只要是售價20-30萬元的純電轎車,Model 3一定是繞不開的對象。

      今年4月,Model 3中國銷量為5065輛,比小米SU7少了近兩千輛,其環比、同比均出現大幅下滑,分別為-65%和-61.6%。那么,Model 3的大跌是小米SU7帶來的嗎?可能有部分原因,但不是全部。

      事實上,Model 3的下滑不只是這個4月。今年1-4,Model 3中國累計銷量37110輛,同比下滑33.6%。相比去年同期,Model 3今年每個月銷量都出現了一定程度的下滑,其中4月是Model 3最近6個月的銷量最低點,上一次銷量低谷還是改款Model 3上市前夕,大批用戶處于觀望狀態。

      另一方面,特斯拉的問題也不只是在中國,其全球增長也面臨挑戰。今年一季度銷量為38.7萬輛,同比下降8.53%,環比下降超20%,是其自2020年一季度以來的同期最差成績。

      作為一款8年前發布的車型,Model 3在競爭激烈的中國市場逐漸顯示出競爭力不足的問題。因此,小米SU7最多只是在Model 3的下滑之路上又推了一把。

      極氪001/007:上市前堵門,上市后冷暖各不同

      小米SU7上市前,網上流傳著吉利旗下眾多車型把小米堵在門口的梗圖,頗有些看熱鬧不嫌事大的意味。

      事實上,和小米SU7存在直接競爭關系的主要是吉利子品牌極氪的兩款兄弟車型,極氪001和極氪007。4月,這兩款車型銷量分別為11267輛和3827輛,其中極氪001環比、同比分別增長了50.1%和74.3%。

      如果綜合看1-4月,極氪001累計銷量同比大增111%,位居20萬以上中國純電品牌銷量冠軍。顯然,極氪001不僅沒有受到小米SU7的影響,反而出現了大幅增長。

      “車fans”創始人、汽車博主孫少軍對此分析表示,小米SU7發布前有大量用戶處于觀望中,發布后發現兩款車型定位差異明顯,于是許多觀望用戶開始下訂極氪001。

      簡而言之,許多觀望極氪001的用戶可能只是想看看“性價比殺手”小米會不會有更多驚喜,發布后發現小米SU7主打駕駛和操控,與極氪001主打家庭舒適、大空間重合度不高,因此便果斷轉向后者。

      不過,極氪001的“小兄弟”極氪007就沒那么好運了。4月,極氪007銷量3827輛,環比下滑17.8%。從去年12月上市以來,極氪007的累計銷量只有19397輛,月均不到4000輛。

      由于價格重合度更高,且都是轎車,極氪007受到小米SU7的壓力明顯比極氪001更大。在小米SU7發布三天后,4月1日極氪007便宣布推出后驅增強版,售價20.99萬元,比小米SU7標準版還低了6000元,針對意味明顯。

      但就4月銷量來看,極氪007要想擊敗小米SU7可能還需時日。

      智界S7、小鵬P7:競爭明顯,降價應對

      小米SU7另外兩大競品,智界S7和小鵬P7(包括小鵬P7i)也是業內明星。

      智界S7由華為和奇瑞合作打造,擁有眾多華為技術加持,而過去小米和華為在手機市場的恩恩怨怨,更加增添了小米SU7和智界S7之間的火藥味。

      4月,智界S7銷量5012輛,環比大增56.7%,但比同期小米SU7的銷量少了二千多輛。

      智界S7銷量不佳可能部分原因來自產能問題。今年3月15日,華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開表示,因為工廠搬遷和芯片供應短缺,耽誤了智界S7的量產與上市,4月開始完全恢復。

      另一方面,新款智界S7在4月11日發布,因此積累了不少等待用戶,市場還處在調整期。

      為了應對小米SU7,智界S7也做了多方應對,其新款同配置車型較老款降價了2萬元。此外,新款智界S7上市后,為了“截胡”小米SU7的訂單,智界拿出5000元現金補貼給下了小米SU7訂單的車主,爭搶后者的用戶。

      但就目前來看,雙方首回合正式交鋒,小米取勝。

      小鵬P7可能是小米SU7的幾大競品中最容易被人忽視的對象了,小米SU7上市后也鮮有車評人對比兩款車型。但事實上,兩款車價格定位完全重合,同屬轎跑車型,以及都主打智能化,其產品定位和售價重合度要遠高于上述四款車型。

      4月,小鵬P7(包括小鵬P7i)銷量為2383,環比增長48.4%,但同比下滑41.3%,是小米SU7幾大競品中表現最差的車型。

      今年1-4月,小鵬P7累計銷量6606輛,同比下滑36.5%,月均僅1600左右,僅為巔峰期的1/5。因此,小鵬P7其實和Model 3類似,不只是4月銷量差,而是低迷已久。

      小鵬P7的最新一次改款小鵬P7i還是在去年3月,如今過去一年多,其主要配置較上述幾款車型均有一定落后,例如沒有800V高壓架構。

      作為小鵬汽車曾經的銷量擔當,過去一年小鵬P7也多次嘗試拯救銷量。去年11月,小鵬P7i 550版上市,550 Pro、550 Max兩款分別售價22.39萬元和23.99萬元,新車入門版售價降低了2.6萬元;12月小鵬P7i宣布全系最高優惠2.6萬元;緊接著到了今年1月,小鵬又宣布小鵬P7i鵬翼版最高優惠5萬元,綜合優惠價28.99萬元,全系車型售價20.89萬元起。

      但不斷下探的價格并沒有換來不斷走高的銷量,小鵬P7想要重振旗鼓,急需推出更具產品和價格競爭力的新款。在車型越來越多的現實下,留給小鵬的容錯空間越來越小了。

      總結:小米SU7是條“鯰魚”,帶來了更多增量用戶

      根據乘聯會數據,今年4月中國新能源車市場整體同比增長為28.3%,其中純電動車同比增長僅為10.1%。

      2023年4月,20-30萬元純電轎車只有Model 3、極氪001和小鵬P7月銷量超過了3000輛,它們合計銷量一共是23723輛。

      而到了今年4月,除小鵬P7外,上述5款車型銷量均超過了3000輛,這5款車型合計銷量達到了32229輛,累計同比增長35.8%,遠高于同期新能源車和純電車的增長幅度。

      過去20萬元以上新能源市場面臨的一大挑戰是純電車受限于品牌、續航等原因,幾乎只有特斯拉Model 3和Model Y兩個爆款,自主品牌銷量較高的理想、問界都主打增程車型。

      如今小米的加入明顯提升了該價位的純電車市場大盤,這對整個行業來說顯然是件好事。畢竟只有先把蛋糕做大了,各家才有可能分到足夠的蛋糕。并且,市場沒有常勝將軍,小米當下風光,不代表就一定能笑到最后,其他車企依然有應對之策。

      從這個層面來說,盡管有的車型增長,有的下滑,但20-30萬元純電轎車的整體市場卻獲得了更大的增量。

      因此,小米SU7帶來的破圈效應,讓許多原本不關注電動車的人也變成了純電車的潛在用戶,進而推動整個20-30萬元純電轎車市場都出現高速增長。這對小米及其競爭者來說,都不是件壞事。

      總的來說,高度競爭既有利于車企提高產品力,也能讓用戶以更優惠的價格購買到想要的車型。競爭雖然殘酷,但也只能再“苦一苦”車企們了。

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