“再不努力,就只能開(kāi)BBA了。”——一年前網(wǎng)友們的調(diào)侃,正一步步成為現(xiàn)實(shí)。
在新能源汽車時(shí)代,德系豪華品牌正在遭遇轉(zhuǎn)型痛苦,多家廠商全部出現(xiàn)了在華銷量下滑。以奔馳為例,今年一季度其在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑12%。中國(guó)這個(gè)最大市場(chǎng)表現(xiàn)不佳,也極大影響了奔馳的全球業(yè)績(jī)。今年一季度奔馳營(yíng)收同比下滑4.4%,凈利潤(rùn)更是同比下滑25%。
新浪科技發(fā)現(xiàn),在銷量不佳之下,奔馳多款車型開(kāi)啟了腰斬式大降價(jià)。
一些油車車型出現(xiàn)了六折優(yōu)惠,例如C200L的官方指導(dǎo)價(jià)為33.48萬(wàn)元,如今有經(jīng)銷商給出了20.27萬(wàn)元起的報(bào)價(jià),優(yōu)惠超過(guò)13萬(wàn)元;更狠的還屬新能源車型,例如2024款EQB 260的官方指導(dǎo)價(jià)為35.20萬(wàn)元,經(jīng)銷商裸車報(bào)價(jià)直接優(yōu)惠至17.60萬(wàn)元,相當(dāng)于打五折,比油車的優(yōu)惠力度更大。
新能源車型售價(jià)出現(xiàn)“腰斬”
“失望,買的沒(méi)兩年,奔馳C200L,當(dāng)時(shí)落地37萬(wàn),現(xiàn)在落地只要20多萬(wàn),傷害了本車主的心”,在看到奔馳等豪華車降價(jià)的消息后,一位奔馳車主吐槽道。
最近,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力之下,包括奔馳在內(nèi)的BBA豪華車集體出現(xiàn)價(jià)格跳水。以上述車主吐槽的奔馳C200L為例,其官方指導(dǎo)價(jià)為33.48萬(wàn)元,在汽車之家上,有經(jīng)銷商給出了20.27萬(wàn)元起的報(bào)價(jià),優(yōu)惠超過(guò)13萬(wàn)元,相當(dāng)于打六折。
實(shí)際上,降價(jià)的不只是奔馳C級(jí)轎車,其SUV產(chǎn)品線價(jià)格也出現(xiàn)“失守”。
奔馳GLB的官方指導(dǎo)價(jià)為31.19萬(wàn)-36.79萬(wàn)元,經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)區(qū)間則為17.98萬(wàn)-23.58萬(wàn)元,甚至不到六折。
奔馳GLC的官方指導(dǎo)價(jià)為42.78萬(wàn)-53.13萬(wàn)元,經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)為30.08萬(wàn)-40.42萬(wàn)元,一些車型給出了最高14萬(wàn)元的優(yōu)惠。
如果說(shuō)奔馳的油車還能堅(jiān)持到六折,奔馳的新能源車型售價(jià)甚至出現(xiàn)“腰斬”。
奔馳EQB是奔馳的純電SUV車型,官方指導(dǎo)價(jià)為35.20萬(wàn)-42.80萬(wàn)元,經(jīng)銷商的裸車報(bào)價(jià)則為17.60萬(wàn)-25.20萬(wàn)元。其中2024款EQB 260官方指導(dǎo)價(jià)為35.20萬(wàn)元,經(jīng)銷商裸車報(bào)價(jià)直接優(yōu)惠至17.60萬(wàn)元,相當(dāng)于打五折,比油車的優(yōu)惠力度更大。
大降價(jià)之下,奔馳新能源車型的車主們可能心態(tài)也變得復(fù)雜起來(lái)。一位奔馳EQB車主提車之后在社交媒體上表示,“買了個(gè)別人眼里可能是冤種的雜牌電車,買這個(gè)車不敢發(fā)朋友圈,別噴我冤種和韭菜。”
中國(guó)市場(chǎng)銷量已大跳水
大降價(jià)背后的直接原因,還是奔馳在銷量上的表現(xiàn)不佳。
根據(jù)梅賽德斯-奔馳公布的2023年的全年財(cái)報(bào),2023年梅賽德斯-奔馳累計(jì)營(yíng)收1532.18億歐元,同比增長(zhǎng)2.1%;凈利潤(rùn)145.31億歐元,同比下降1.9%。
銷量方面,2023年梅賽德斯-奔馳轎車、貨車銷量達(dá)到了249.18萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.5%。梅賽德斯-奔馳乘用車在全球的銷量為204.38萬(wàn)輛,與2022年持平。按地區(qū)劃分,中國(guó)依舊是奔馳的第一大單一市場(chǎng)。奔馳乘用車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為73.72萬(wàn)輛,同比下滑2%。
如果說(shuō)梅賽德斯-奔馳2023年的日子還不算太難過(guò),今年一季度,則迎來(lái)了苦日子。
財(cái)報(bào)顯示,2024年第一季度,梅賽德斯-奔馳實(shí)現(xiàn)營(yíng)收358.73億歐元,同比下滑4.4%;息稅前利潤(rùn)38.63億歐元,同比下滑30%;凈利潤(rùn)30.25億歐元,同比下滑25%。
不僅是營(yíng)收凈利雙雙下滑,銷量方面也可謂慘淡。
2024年第一季度,梅賽德斯-奔馳乘用車和輕型商務(wù)車?yán)塾?jì)銷量為56.84萬(wàn)輛,其中乘用車銷量為46.3萬(wàn)輛,同比下降8%。在亞洲地區(qū)銷量為21.07萬(wàn)輛,同比下降15%。其中,中國(guó)市場(chǎng)銷量為16.81萬(wàn)輛,同比下滑12%。
對(duì)于在華銷量下滑的表現(xiàn),奔馳官方給出的理由是,“始于去年四季度的零配件供應(yīng)短缺及部分車型的換代爬坡對(duì)2024年第一季度的部分新車供應(yīng)產(chǎn)生了影響,從而導(dǎo)致中國(guó)市場(chǎng)部分車型交付無(wú)法完全滿足客戶的即時(shí)需求。”同時(shí),奔馳方面表示,相關(guān)供應(yīng)情況已在今年一季度得到逐漸改善,未來(lái)將更好地滿足客戶需求。
不過(guò),這個(gè)理由恐怕并不能讓外界信服。
豪華品牌降價(jià),不只奔馳一家
值得注意的是,降價(jià)的不只是奔馳一家。
新浪科技此前曾報(bào)道,從某寶馬4S店了解到,官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬(wàn)元起的寶馬i3車型,如今已開(kāi)始5折促銷,價(jià)格直接“腰斬”。“寶馬i3現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車是17萬(wàn)多,來(lái)4S店還可以進(jìn)一步商談價(jià)格……”而大降價(jià)的不只寶馬i3,今年1月剛剛發(fā)布的全新寶馬i5,經(jīng)銷商也給出了6萬(wàn)元不等的報(bào)價(jià)優(yōu)惠。
財(cái)報(bào)直接反映出此輪降價(jià)的初衷。根據(jù)一季報(bào),寶馬集團(tuán)營(yíng)收同比下滑了0.6%,利潤(rùn)同比下滑了24.6%;寶馬在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑了3.8%。
分析認(rèn)為,部分品牌利潤(rùn)的下滑還是與中國(guó)市場(chǎng)脫不了關(guān)系。由于新能源的沖擊和價(jià)格戰(zhàn)的原因,它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)采取的都是以價(jià)換量的策略。而這種做法也無(wú)異于飲鴆止渴,曾經(jīng)的豪華品牌,也正在失去高貴的光環(huán)。
本文來(lái)源:新浪科技
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奔馳展示了其在電動(dòng)化和智能化方面的創(chuàng)新成果。通過(guò)引入端到端無(wú)圖L2++全場(chǎng)景高階智能駕駛系統(tǒng),奔馳成功躋身行業(yè)頭部。該系統(tǒng)基于中國(guó)數(shù)據(jù)訓(xùn)練,更適應(yīng)中國(guó)路況,并提供擬人化的博弈體驗(yàn)。此外,奔馳還推出了自動(dòng)泊車系統(tǒng)和MB.OS全新域控制架構(gòu),在安全、設(shè)計(jì)和品質(zhì)方面保持領(lǐng)先地位。
奔馳 | 智能化吉利控股集團(tuán)宣布,將領(lǐng)克變?yōu)闃O氪的子公司。這一舉動(dòng)是為了實(shí)現(xiàn)《臺(tái)州宣言》中的目標(biāo),優(yōu)化吉利、領(lǐng)克、沃爾沃和極氪之間的股權(quán)關(guān)系。由于極氪在領(lǐng)克股權(quán)中占據(jù)51%,因此領(lǐng)克事實(shí)上已成為極氪的子公司。合并后,兩個(gè)品牌仍然相對(duì)獨(dú)立存在,并不會(huì)影響在售車型和開(kāi)發(fā)新車。售后服務(wù)也將得到改善,特別是小城市車主將更加方便。
極氪 | 領(lǐng)克BBA豪華品牌在廣州車展上推出了電動(dòng)化和智能化產(chǎn)品,展現(xiàn)了新的競(jìng)爭(zhēng)力。奧迪推出全新品牌AUDI,奔馳展示了MB.OS操作系統(tǒng)和聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù),寶馬則引入V2X技術(shù)和L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)。這些豪華品牌開(kāi)始向新勢(shì)力看齊,并加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)程。
BBA | 智能化國(guó)內(nèi)10萬(wàn)級(jí)新能源車型智駕功能開(kāi)始普及,小鵬P7+成為首款爆款。此前高階智駕幾乎只出現(xiàn)在30萬(wàn)元以上的豪華車中,而20萬(wàn)元以下的新能源車型幾乎沒(méi)有配置高階智駕。然而,今年下半年以來(lái),深藍(lán)S07、小鵬MONA M03等多款支持智駕的10萬(wàn)級(jí)新能源車陸續(xù)上市。
智駕 | 10萬(wàn)級(jí)11月15日,廣州車展開(kāi)幕。小米和華為在新能源汽車領(lǐng)域炙手可熱,小米發(fā)布了SU7 Ultra原型車并展示智能底盤(pán)技術(shù),華為推出尊界品牌。同時(shí),合資品牌奧迪、廣汽豐田和廣汽本田也帶來(lái)了新的電動(dòng)車型。自主品牌吉利幾何與銀河合并,極氪與領(lǐng)克整合。這表明中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正加速洗牌,并顯示出科技巨頭在該行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
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