太平洋科技 出行

之前還處于退市邊緣的法拉第未來，這是吃了什么靈丹妙藥？

從最近消息面看，賈躍亭在社交媒體上宣布，將召開“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略暨第二品牌發(fā)布會(huì)”。

也就是法拉第FF的第二品牌，定檔9月19日正式公布，后續(xù)還會(huì)發(fā)放10多張調(diào)查問卷，邀請(qǐng)大家“一起打造滿足美國市場(chǎng)需求的大眾放量爆款車型”。

借著第二品牌發(fā)布，賈躍亭又有“故事”講了。

人民AI之車：14萬起

按照賈躍亭的說法，法拉第未來的子品牌被稱作“AI未來之車”“AI人民之車”。

既然是人民之車，就得人民共創(chuàng)才行。

賈躍亭宣布在9月4日正式啟動(dòng)“AI人民之車，人民決選共創(chuàng)”的問卷調(diào)查活動(dòng)，主題為“美國藍(lán)海市場(chǎng)，到底缺少什么樣的AI EV產(chǎn)品”。

賈老板表示，通過在線投票，線下體驗(yàn)等方式邀請(qǐng)大家一起打造滿足美國市場(chǎng)需求的大眾放量爆款車型。

計(jì)劃通過開放式創(chuàng)新模式，集結(jié)來自全球的創(chuàng)意和技術(shù)，推動(dòng)新品牌的發(fā)展。

這就比較有意思了，滿足美國市場(chǎng)需求，為什么要在中國市場(chǎng)征集市場(chǎng)調(diào)查信息呢。

而且，法拉第未來子品牌的發(fā)布會(huì)和其產(chǎn)品交付過程一樣，分成了好幾個(gè)階段，目前來看是兩個(gè)階段，第一階段將在9月19日之前完成，也就是問卷調(diào)查征集結(jié)束。

并且在新品牌發(fā)布會(huì)上揭曉調(diào)查結(jié)果，同時(shí)開啟第二階段的活動(dòng)。

臨了還不忘再畫一個(gè)餅，這次活動(dòng)的參與者會(huì)有機(jī)會(huì)參加FF第二品牌和產(chǎn)品的全流程共創(chuàng)的過程。

其實(shí)目前有關(guān)法拉第未來第二品牌的消息，披露的并不多，基本上都是官方層面上的回應(yīng)。

賈躍亭表示，和法拉第未來之前打造的頂奢車型FF 91不同，第二品牌不光聚焦AI EV，還主打“極致性價(jià)比”，打造“兩倍性能，一半價(jià)格”的AI EV產(chǎn)品。

根據(jù)官方聲明，這一新品牌將會(huì)打破以往的高端定位，轉(zhuǎn)而進(jìn)入更為廣闊的大眾親民市場(chǎng)。FF計(jì)劃利用最前沿的AI和軟件技術(shù)，將這一品牌打造為多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的用戶所鐘愛的產(chǎn)品，同時(shí)仍然保持其在超豪華產(chǎn)品領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

換句話說，其第二品牌將會(huì)下放許多原本用于30萬美元FF 91的核心技術(shù)，這些曾經(jīng)只在頂級(jí)豪車上才有的技術(shù)，將應(yīng)用到更便宜的車上。

法拉第未來全球首席執(zhí)行官M(fèi)atthias也介紹了公司的戰(zhàn)略計(jì)劃：“我們將重點(diǎn)關(guān)注2萬至8萬美元的價(jià)格區(qū)間市場(chǎng)”。

從2萬美金到8萬美金，也就是約合14萬至57萬人民幣。

其實(shí)這個(gè)價(jià)格區(qū)間的跨度還是挺大的，已經(jīng)覆蓋了中高端市場(chǎng)，靠一款車顯然不現(xiàn)實(shí)，所以第二品牌大概率會(huì)推出多款新車。

賈躍亭還表示，明年將通過FF的價(jià)值賦能，將中國的汽車帶給美國用戶，不僅如此，還計(jì)劃將美國汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)與中國主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商的強(qiáng)大供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)資源共享。

不過按照目前法拉第未來在交付新車上的困難程度，可能很難產(chǎn)生足夠的收入來維持自身的運(yùn)營。

一個(gè)關(guān)鍵的問題是，還有更多錢研發(fā)第二品牌嗎？

制造和交付是大問題

FF最新財(cái)報(bào)顯示，今年二季度，營收29.3萬美元，經(jīng)營性虧損較去年同期的5597.9萬美元收窄至5060.9萬美元，凈虧損約1.09億美元。

2024年上半年，法拉第未來累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收29.5萬美元；和去年同期2.7億美元的凈虧損相比，今年的虧損降到了1.57億美元（約合人民幣11億元）。

截至6月30日，該公司賬面總資產(chǎn)約為4.58億美元，總負(fù)債約為3.09億美元（約合人民幣22億元），凈資產(chǎn)約為1.49億美元。運(yùn)營活動(dòng)所用現(xiàn)金減少至只有2910萬美元（2.08億元人民幣），期末現(xiàn)金流僅137.7萬美元。

不過，二季度法拉第未來通過可轉(zhuǎn)債票據(jù)融資，籌集了約1550萬美元資金。

回顧FF造車十年，交付了13輛FF 91，其中6輛新車還是對(duì)外租賃，除了2023年賈躍亭自己買了一輛，當(dāng)年又交付出去3輛車。

今年1-6月，奧斯卡金像獎(jiǎng)得主摩根·弗里曼（Morgan Freeman）創(chuàng)辦的運(yùn)輸服務(wù)公司購入一輛，用于提供VIP專車服務(wù)；一位名為何俊的個(gè)人投資者也買了一輛，共同組成了法拉第未來今年半年報(bào)的銷售收入。而最后一輛新車就是由法拉第未來自家員工，全球傳播與社區(qū)銷售負(fù)責(zé)人高巍在今年8月份購入。

值得一提的是，今年3月份，法拉第未來將此前交付的11輛FF 91汽車全部召回，稱FF 91汽車的安全氣囊警告燈存在故障問題。假使該車輛的安全氣囊出現(xiàn)問題，軟件系統(tǒng)錯(cuò)誤將無法喚起警告燈打開，這將對(duì)駕駛員的人身安全構(gòu)成潛在威脅。

今年以來，法拉第未來不斷有拖欠房租、出售工廠的消息傳出，股票也曾因連續(xù)十個(gè)交易日收盤價(jià)低于0.1美元，收到了納斯達(dá)克的退市函，賈躍亭不得不通過個(gè)人IP商業(yè)化的方式來緩解資金壓力。

由于資金短缺無法購買零部件，法拉第未來曾長達(dá)四個(gè)月沒有交付新車，在重啟FF 91交付第二階段（SOD2）之后，賈躍亭表示將努力每個(gè)月交付一輛新車。

除此之外，賈躍亭對(duì)中東地區(qū)也是情有獨(dú)鐘，前不久，FF任命莫翠天為阿聯(lián)酋市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，此前，他領(lǐng)導(dǎo)著FF全球用戶生態(tài)系統(tǒng)團(tuán)隊(duì)，包括品牌與市場(chǎng)傳播、O2O銷售與售后服務(wù)、用戶運(yùn)營策略的制定與執(zhí)行，以及生態(tài)O2O直銷系統(tǒng)的建立。

此次任命，法拉第未來是想讓他拓展公司在阿聯(lián)酋及中東地區(qū)的合作伙伴關(guān)系，并領(lǐng)導(dǎo)戰(zhàn)略融資、業(yè)務(wù)發(fā)展、銷售和市場(chǎng)營銷工作，以及未來可能在中東地區(qū)實(shí)施的中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略。

去年11月，F(xiàn)F在阿聯(lián)酋首都阿布扎比舉行“FF中東戰(zhàn)略”發(fā)布會(huì)，并宣布與Master Investment Group和Siraj Finance LLC簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。今年4月，F(xiàn)F宣布在迪拜成立中東銷售實(shí)體。

據(jù)了解，F(xiàn)F計(jì)劃推出一款為中東市場(chǎng)量身打造的限量版車型FF 91 2.0 Futurist aiFalcon，并計(jì)劃于今年開始向該地區(qū)用戶交付。

按照賈躍亭的規(guī)劃，法拉第未來對(duì)標(biāo)的是傳統(tǒng)超級(jí)豪華品牌，并對(duì)傳統(tǒng)豪華汽車文化進(jìn)行顛覆，和勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫等豪車品牌類似。

只不過站得越高，危險(xiǎn)系數(shù)也越高，賈躍亭目前終本案件未履行的金額還超過100億元，“下周回國”變得更加遙遙無期。

從交付新車上的困難程度和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，F(xiàn)F第二品牌的誕生可能很簡單，但怎么制造和交付，或是最大的問題。